Naast onze passie voor innovatieve verpakkingen, houden wij ons ook bezig met Rallysport. Een mooie manier om DaklaPack internationaal onder de aandacht te brengen. DaklaPack is onder andere succesvol geworden door goede voorbereiding, nauwkeurigheid, flexibiliteit, snelheid van werken en teamwork. De omgeving waarin wij werken verandert continue, dat vereist aanpassingsvermogen en continue verbetering. Allemaal overeenkomstig in deze mooie tak van sport. We brengen onze klanten onder de aandacht door ze te vermelden als sponsor. Kroon Oil, Body & Fit en Adventure Food zijn hier voorbeelden van.
Ondanks de geringe ervaring, hebben wij afgelopen jaar laten zien dat we internationaal op niveau mee doen. In 2017 zijn we zelfs derde geworden in de Eurocup. Dankzij een mooi team van DaklaPack werknemers, die zich met veel enthousiasme inzetten voor het maximale resultaat.
DaklaPack Group intensiveert haar samenwerking met motorcoureur en meervoudig Dakardeelneemster Mirjam Pol. De internationaal marktleider op gebied van innovatieve verpakkingen is tijdens de Dakar Rally 2019 gedeelde hoofdsponsor.
Voor aanvang van het seizoen 2018 sloegen DaklaPack en Mirjam Pol de handen al ineen, de logo’s van het bedrijf waren toen al duidelijk zichtbaar op de wedstrijdmotor. ‘Na een succesvol eerste jaar hebben we de banden met Mirjam Pol opnieuw versterkt om voor de komende Dakar editie nog intensiever samen te werken’, zegt CEO Dave Klaassen van DaklaPack.
In 2018 stond Mirjam in Peru aan de start om haar ambities in de veertien dagen tellende rally waar te maken. Het lukte haar, na een hevige strijd met alle mogelijke elementen, met een gebroken onderarm en een lijf dat hevig protesteerde. En zoals we haar kennen, na 14 lange etappes, verkondigde ze een paar meter na de eindstreep al: ‘Je zult het niet geloven want ik ben er nu even helemaal klaar mee, maar volgend jaar ben ik er gewoon weer bij!’ En zo geschiedde; de voorbereidingen voor Dakar Rally 2019 zijn inmiddels in volle gang.
Deze samenwerking biedt DaklaPack een nog duidelijkere zichtbaarheid in de Dakar Rally, de zwaarste klasse in de rallysport. Het karakter en de enorme drijfveer van Mirjam passen heel erg goed bij ons innovatieve merk. We verwachten dat deze deal de exposure en marketingdoeleinden van beide merken nog verder zal versterken.
Tot op heden is Mirjam Pol de enige vrouwelijke, Nederlandse motorcoureur die de Dakar Rally heeft uitgereden én het vrouwenklassement heeft gewonnen. DaklaPack wenst haar ook in 2019 heel veel succes!
Car: Bowler Wildcat 200
Year: 2003
Engine: Chevrolet LS3
Power: 430 BHP
Torgue: 540 NM
Gearbox: Aishcroft
Suspension: Intrax coilover
Fuel capacity: 190 Liter
Weight: 2000 kilo
Tires: BF Goodrich
Truck: DAf XF 430
Year: 2003
Power: 430 BHP
Trailer: Wilson Double Deck
Axles: 3
Water: 2.500 liter
Heated: Gas
Cooled: Airconditioning
Power: 24V/230V
Het Daklapack Rallysport team bestaat uit enthousiaste medewerkers van de DaklaPack Group. Wil je ook bij de DaklaPack Group werken, kijk dan eens op werkenbijdaklapack.com.
Scroll naar rechts om de teamleden te bekijken.
Dave Klaassen, CEO
“Deze sport wordt bepaald door foutloze navigatie en het heel houden van techniek waardoor een wedstrijd of seizoen zoveel als mogelijk wordt uitgereden. Het terrein lezen, goed luisteren naar de notes van de co-pilot en daarbij oog hebben voor de limieten van de techniek, bepaalt hoe hard er gereden kan worden. Afhankelijk van de omstandigheden bepaal ik de bandenkeuze, bandenspanning, schokbrekerinstellingen, wel of niet aansluiten van de snorkel, brandstofhoeveelheid, en de keuze van spareparts voor onderweg. De Co-pilot is de baas, zij gaat over de snelheid en richting, dat is in mijn geval soms wel even lastig ;)”
Tessa Rooth, Marketing & Graphic Design
“Mijn job begint met een goede voorbereiding. Meestal wordt de avond voor de klassementsproef een briefing gehouden. Wijzigingen in het roadbook en andere mededelingen zijn cruciaal voor een goede navigatie. Het roadbook werkt op basis van het bolletje pijltje principe. Het bolletje bepaalt waar ik een tripmaster op 0 klik met een voetpedaal, het pijltje de richting waarin je moet rijden. De tripmaster meet de afstand die ik tussen de plaatjes zou moeten hebben volgens het roadbook. Niet elke situatie staat in het roadbook. Dat betekent dat ik 5 onbekende bochten kan hebben voordat ik bij de volgende verrichting aankom. Concentratie en nauwkeurigheid is dus van groot belang. Ik moet blind vertrouwen op de pilot en niet bezig zijn met de techniek. Gelukkig heb ik geen last van misselijkheid, ondanks de snelheden en de hobbelige omstandigheden.”
Jasper Vink, Engineer
“Mijn taak is het om de Bowler technisch te prepareren. Preventief onderhoud is een vereiste. Na iedere wedstrijd wordt er heel veel gedemonteerd en geïnspecteerd. Differentiëlen, versnellingsbak, tussenbak, steekassen en aandrijfassen in het bijzonder. Frame en kooi worden altijd bekeken op scheuren en zo nodig gelast. Uiteraard worden alle vloeistoffen vervangen. Dit alles kan niet anders dan door de auto heel goed te reinigen. Tijdens een wedstrijd worden er vaak delen vervangen zoals een steekas of een differtieel. De recordtijd voor 2 steekassen en achterdiff is 20 minuten. Uiteraard dan wel met hulp van concullega’s. Dat is het mooie van de sport, waar nodig helpen we elkaar.”
Roland Hagenbeek, Warehousing & Logistics
“Ik zorg ervoor dat de Racetrailer met inhoud op de juiste locatie komt te staan. Meestal op onverhard en modderig terrein, best een spannende met 35 ton. Ik rijd met een Daf XF uit 2003 en een Wilson dubbeldeks trailer. De auto staat bovenin, gereedschap etc eronder. Op locatie zorg ik voor de meeste logistieke zaken eromheen, zoals stroomvoorziening (aggregaat), tent en eten en drinken. Daarnaast trek ik ook mijn overal aan om mee te sleutelen aan de Bowler.”
Het Daklapack Rallysport team bestaat uit enthousiaste medewerkers van de DaklaPack Group. Wil je ook bij de DaklaPack Group werken, kijk dan eens op werkenbijdaklapack.com.
Scroll naar rechts om de teamleden te bekijken.
Dave Klaassen, CEO
“Deze sport wordt bepaald door foutloze navigatie en het heel houden van techniek waardoor een wedstrijd of seizoen zoveel als mogelijk wordt uitgereden. Het terrein lezen, goed luisteren naar de notes van de co-pilot en daarbij oog hebben voor de limieten van de techniek, bepaalt hoe hard er gereden kan worden. Afhankelijk van de omstandigheden bepaal ik de bandenkeuze, bandenspanning, schokbrekerinstellingen, wel of niet aansluiten van de snorkel, brandstofhoeveelheid, en de keuze van spareparts voor onderweg. De Co-pilot is de baas, zij gaat over de snelheid en richting, dat is in mijn geval soms wel even lastig ;)”
Tessa Rooth, Marketing & Graphic Design
“Mijn job begint met een goede voorbereiding. Meestal wordt de avond voor de klassementsproef een briefing gehouden. Wijzigingen in het roadbook en andere mededelingen zijn cruciaal voor een goede navigatie. Het roadbook werkt op basis van het bolletje pijltje principe. Het bolletje bepaalt waar ik een tripmaster op 0 klik met een voetpedaal, het pijltje de richting waarin je moet rijden. De tripmaster meet de afstand die ik tussen de plaatjes zou moeten hebben volgens het roadbook. Niet elke situatie staat in het roadbook. Dat betekent dat ik 5 onbekende bochten kan hebben voordat ik bij de volgende verrichting aankom. Concentratie en nauwkeurigheid is dus van groot belang. Ik moet blind vertrouwen op de pilot en niet bezig zijn met de techniek. Gelukkig heb ik geen last van misselijkheid, ondanks de snelheden en de hobbelige omstandigheden.”
Jasper Vink, Engineer
“Mijn taak is het om de Bowler technisch te prepareren. Preventief onderhoud is een vereiste. Na iedere wedstrijd wordt er heel veel gedemonteerd en geïnspecteerd. Differentiëlen, versnellingsbak, tussenbak, steekassen en aandrijfassen in het bijzonder. Frame en kooi worden altijd bekeken op scheuren en zo nodig gelast. Uiteraard worden alle vloeistoffen vervangen. Dit alles kan niet anders dan door de auto heel goed te reinigen. Tijdens een wedstrijd worden er vaak delen vervangen zoals een steekas of een differtieel. De recordtijd voor 2 steekassen en achterdiff is 20 minuten. Uiteraard dan wel met hulp van concullega’s. Dat is het mooie van de sport, waar nodig helpen we elkaar.”
Roland Hagenbeek, Warehousing & Logistics
“Ik zorg ervoor dat de Racetrailer met inhoud op de juiste locatie komt te staan. Meestal op onverhard en modderig terrein, best een spannende met 35 ton. Ik rijd met een Daf XF uit 2003 en een Wilson dubbeldeks trailer. De auto staat bovenin, gereedschap etc eronder. Op locatie zorg ik voor de meeste logistieke zaken eromheen, zoals stroomvoorziening (aggregaat), tent en eten en drinken. Daarnaast trek ik ook mijn overal aan om mee te sleutelen aan de Bowler.”